Šiuo siūlymu siekiama, kad keleiviai turėtų teisę be papildomo mokesčio į lėktuvą įsinešti vieną asmeninį daiktą, pavyzdžiui, rankinę, kuprinę ar nešiojamąjį kompiuterį (ne didesnių nei 40x30x15 cm matmenų) ir vieną nedidelį rankinį bagažą (ne didesnį nei 100 cm ir 7 kg svorio).
Antradienį EP Transporto ir turizmo komitetas 38 balsais „už“, 2 balsais „prieš“ ir 2 susilaikius palaikė šiuos ES keleivių teisių taisyklių pakeitimus.
Tai itin aktualu pigiomis oro linijomis „Ryanair“ ir „WizzAir“ keliaujantiems žmonėms. Kaip primena BBC, Ispanijos vartotojų teisių ministerija 2024 metų lapkričio mėnesį penkioms pigių skrydžių bendrovėms skyrė 179 mln. eurų baudą už, jos nuomone, „piktnaudžiavimo praktiką“.
Gegužės pabaigoje Europos vartotojų interesus ginanti organizacija BEUC taip pat pateikė Europos Komisijai skundą dėl keleivių teisių pažeidimų, kuriuo apkaltino septynias oro transporto bendroves, įskaitant „Ryanair“, „Wizzair“, „Norwegian Airlines“ ir „EasyJet“. Skundo pagrindas – apmokestinamas rankinis bagažas, kai negalima įsinešti net ir nedidelio lagamino, kuris telpa lėktuvo salone.
Apie tai plačiau skaitykite čia.
„Ryanair“ iš norinčių įsinešti du bagažo vienetus į orlaivį šiuo metu ima 6–36 eurų mokestį, jei bagažas užsakomas bilieto pirkimo metu, 20–60 eurų, jei jis pridedamas vėliau.
EP nariai taip pat nori užtikrinti, kad jaunesni nei 12 metų vaikai būtų visada nemokamai sodinami šalia juos lydinčio keleivio.
Iki galutinio įsigaliojimo liko daug etapų
Kaip „Delfi“ įvardijo šaltiniai Europos Parlamente, galutiniam taisyklių atnaujinimui dar būtina praeiti nemažai teisėkūros etapų.
Kitą savaitę EP plenarinėje sesijoje bus paskelbtas parlamento derybinis mandatas. Jei nebus prieštaravimų, EP derybininkai galės pradėti taisyklių derinimą su ES Taryba. Pagal procedūras šios derybos greičiausiai prasidės tik spalio mėnesį.
„Derybininkai turės 4 mėnesius pasiekti susitarimui, o jo nepavykus pasiekti, derybos gali būti pratęstos dar kuriam laikui. Jei susitarimą pavyks pasiekti, jis dar turės būti patvirtintas abiejose institucijose. Po galutinio patvirtinimo paprastai ES valstybėms ir verslui dar duodami metai ar dveji pasiruošti naujų taisyklių įgyvendinimui“, – „Delfi“ sakė šaltinis.
Kitas šaltinis dar pridūrė, kad ES Taryba prieš kurį laiką patvirtino savo poziciją dėl kito pasiūlymo dėl oro keleivių teisių, kurios, visų pirma, susijusios su kompensacijomis keleiviams dėl vėlavimų ir atšauktų skrydžių.
„Klausimas, ar nebus bandoma šių dviejų atskirų, bet labai susijusių taisyklių kažkaip sujungti. Reikės žiūrėti, kaip elgsis ES Tarybai nuo rytojaus pirmininkaujanti Danija“, – nurodė jis.
Verslas: keleiviams bus patogiau, bet ir kainuos daugiau
Kaip šiuos siūlymus vertina aviacijos verslas?
„KlasJet Airlines“ VIP užsakomųjų skrydžių verslo plėtros vadovas Ernestas Lukoševičius „Delfi“ komentavo, kad šis siūlymas savyje talpina ir privalumų, ir trūkumų.
„Juo atsiliepiama į tarptautines tendencijas, nes ir JAV jau pradedama žiūrėti, kodėl oro linijos ima papildomus mokesčius už vietos pasirinkimą, bagažus, kitus dalykus. Matyt, pasaulines tendencijas stebi ir Europa.
Siūlymo privalumas – keleiviui bus daugiau komforto, tą jis tikrai pajus. Bet tuo pačiu tas kainuoja“, – „Delfi“ komentavo E. Lukoševičius.
Jo teigimu, ypač žemų oro sąnaudų bendrovėms, tokioms kaip „Ryanair“, „EasyJet“, svarbus kiekvienas papildomas euras, todėl neleidžiant imti mokesčio už rankinį bagažą bilietų kainos, tikėtina, augs.
Jis sutiko, kad tai nekokia žinia žmonėms, kurie įpratę keliauti su labai lengvu bagažu, pavyzdžiui, išvykstantiems į komandiruotę vienai dienai ir besivežantiems su savimi tik nešiojamąjį kompiuterį.
„Jiems tai tikrai nekokios žinios, nes jiems brangs bilietai. Jei dabar daugiau sumoka tie, kurie kurie vežasi bagažą, papildomas mokestis bus išskaidytas per visus bilietus. O štai prabangesnės oro linijos turi daugiau galimybių mokesčius pasidengti pačios, kai kurios siūlo light economy bilietus be papildomo bagažo, tai ten efektas bus mažesnis“, – svarstė pašnekovas.
Jis įžvelgė, kad padaugėjus su dviem bagažo vienetais keliaujančių žmonių, prailgės ir įlaipinimo bei išlaipinimo laikas, o tai taip pat turės įtakos kainoms, nes oro bendrovėms labai svarbu, kad lėktuvas kuo ilgiau būtų ore.
Klausiamas, ar daug žmonių yra linkę keliauti su lengvu bagažu, E. Lukoševičius svarstė, kad šis pasirinkimas, ko gero, priklauso ir nuo krypties, kuria keliaujama.
„Jei yra skrydis į žiemos kurortą, žmonės vežasi slides ir panašiai, tai to bagažo iš tiesų yra daug. Bet jei vienos dienos kelionė, bagažo gali būti ir mažiau. Tai labai priklauso nuo maršruto“, – teigė jis.
O štai siūlymas neleisti išskirti su vaikais iki 12 metų keliaujančių tėvų, jo teigimu, didelės reiškmės neturės.
„Tai priklauso nuo oro linijų, bet paprastai su vienu iš tėvų vaikai iki 12 metų yra skraidinami kartu, jau neatskiria jų. Sakyčiau, kad tai nėra taip masiškai paplitę. Čia didelio efekto nebus“, – komentavo aviacijos verslo atstovas.
Skrydžio bilietų portalo Skrendu.lt atstovė Rasa Levickaitė komentavo, kad jei šis siūlymas būtų patvirtintas, keleiviams sumažėtų stresas dėl rankinio bagažo planavimo.
„Daugelio keleivių atveju tai yra tikras galvos skausmas, nes rankinio bagažo kainodara priklauso nuo konkretaus skrydžio, ji yra kintanti. Tuo pačiu tikėtina, kad kiek kiltų ateityje parduodamų lėktuvo bilietų bilietų kainos, nes pigių skrydžių bendrovių, pavyzdžiui, „Ryanair“, „Wizzair“, „Easy Jet“ apie 30 proc. pajamų sudaro papildomų paslaugų pardavimas, įskaitant ir rankinio bagažo apmokestinimą. Tuo pačiu konkurencija tarp skrydžio bendrovių neleis didelio kainų kilimo, todėl vartotojai stipraus kainų šuolio tikrai nepajaus“, – komentare „Delfi“ svarstė R. Levickaitė.
