Μηχανή Σειράς 220 Σιδηροδρόμων Ελλάδος (DE2000)
| Bombardier DE2000 | |
|---|---|
.jpg) Οι 220 011, 220 029, 220 035 στο Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιά (ΚΕΠ) στα τέλη του 2020 | |
| Πληροφορίες | |
| Σε λειτουργία | 1998 – σήμερα |
| Κατασκευαστής | Bombardier |
| Τόπος κατασκευής |  Γερμανία |
| Όνομα γενιάς | DE2000 |
| Χρόνος κατασκευής | 1997 & 2003-2004 |
| Είσοδος σε λειτουργία | 1998 & 2004 |
| Κατασκευάστηκαν | 36 |
| Αριθμός εκτός λειτουργίας | 14 |
| Αριθμός συρμών | 220 001 έως 220 036 |
| Διαχειριστής |  Hellenic Train,
Goldair Rail (220 032) |
| Γραμμές | Επιβατικά δρομολόγια και Eμπορικά δρομολόγια |
| Διευκρινίσεις | |
| Μήκος τρένου | 19,4 m (μεταξύ προσκρουστήρων) |
| Πλάτος | 2,95 m |
| Ύψος | 4,26 m |
| Πόρτες | 2+2 |
| Διάμετρος τροχών | 1100 mm |
| Μέγιστη ταχύτητα | 160 km/h |
| Βάρος | 80 t (81,6 σε τάξη πορείας) |
| Έλξη | Diesel electric |
| Πρωτοστάτης | 2 x MTU 12V396TC13 (1050 kW έκαστος) |
| Είδος μηχανής | 2 x MTU 12V396TC13 (1050 kW έκαστος) |
| Ελκτική δύναμη | 260 kN (κατά την εκκίνηση) |
| Μετάδοση | Ηλεκτρική |
| Σύστημα πέδης | Knorr-Bremse KE-GPR-EmZ (D): Ηλεκτροδυναμική (Ρεοστατική) + Ηλεκτροπνευματική |
| Κανονικό (1,435 μ.) | |
Η Σειρά 220 των Σιδηροδρόμων Ελλάδος, γνωστή και ως DE 2000, αποτελεί τη νεότερη σειρά ντιζελοκίνητων μηχανών έλξης που έχει λειτουργήσει στους ελληνικούς σιδηροδρόμους. Συνολικά παρήχθησαν 36 μηχανές· οι πρώτες 26 κατασκευάστηκαν στη Γερμανία από την ADtranz και παραδόθηκαν το 1998, ενώ οι υπόλοιπες 10 κατασκευάστηκαν από την Bombardier Transportation και εντάχθηκαν στον στόλο την περίοδο 2003-2004.[1][2]
Οι μηχανές μπορούν να φτάσουν ταχύτητα έως 160 km/h και χρησιμοποιούνται σήμερα κυρίως σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, καθώς η χρήση τους σε επιβατικά δρομολόγια έχει περιοριστεί λόγω της επέκτασης της ηλεκτροκίνησης.[3][4]
Ιστορικό
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το 1993 ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδoς προκήρυξε διαγωνισμό για την προμήθεια νέων θερμοηλεκτρικών και ηλεκτρικών ελκτικών μονάδων, με σκοπό τον εκσυγχρονισμό του στόλου και τη μείωση του λειτουργικού κόστους.
Το 1995 υπεγράφη η παραγγελία 26 μηχανών τύπου ADtranz DE2000. Οι εργοστασιακές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στη Γερμανία και την Ελβετία, ενώ οι δοκιμές στην Ελλάδα ξεκίνησαν το 1998. Αρχικά χρησιμοποιήθηκαν στη γραμμή Αθήνα–Θεσσαλονίκη σε επιβατικές υπηρεσίες, αλλά στη συνέχεια εντάχθηκαν και σε εμπορευματικά δρομολόγια.
Το 1999 η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητά τους μειώθηκε στα 140 km/h λόγω περιορισμών της υποδομής.[5] Το 2003–2004 παραλήφθηκαν 10 επιπλέον μηχανές από τη Bombardier Transportation.
Σήμερα εκτελούν κυρίως εμπορευματικές αμαξοστοιχίες για λογαριασμό της Hellenic Train και της Goldair Rail.
Τεχνικά χαρακτηριστικά & τεχνολογία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Οι μηχανές της σειράς 220 αποτέλεσαν για την εποχή τους σημαντική τεχνολογική εξέλιξη για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, καθώς βασίζονταν σε αρθρωτή πλατφόρμα της ADtranz που είχε εφαρμοστεί και σε σύγχρονες ευρωπαϊκές μηχανές της δεκαετίας του 1990, όπως οι ελβετικές SBB Re 460 και οι γερμανικές DB Class 101. Κάθε μηχανή κινείται από δύο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες MTU 12V396TC13, ισχύος 1.050 kW ο καθένας. Οι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν μαζί ή ανεξάρτητα, επιτρέποντας προσαρμογή της απόδοσης ανάλογα με τις ανάγκες της έλξης και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Η ισχύς μεταδίδεται μέσω ενδιάμεσης ζεύξης DC σε τέσσερις τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες έλξης, έναν ανά άξονα.
Ανάμεσα στα κύρια τεχνολογικά τους στοιχεία περιλαμβάνονται οι GTO μετατροπείς ισχύος με ενδιάμεσο κύκλωμα DC, το σύστημα ελέγχου MICAS-S με πλήρη διαγνωστική λειτουργία και έγχρωμη οθόνη ενδείξεων, η δυναμική πέδηση, τα φορεία Flexifloat με μειωμένες μη αιωρούμενες μάζες και τα τυποποιημένα υποσυστήματα έλξης και ψύξης λαδιού. Ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε τη δυνατότητα μετατροπής τους σε πλήρως ηλεκτροκίνητες μηχανές ισχύος έως 5.500 kW και μέγιστης ταχύτητας 200 km/h, αξιοποιώντας το ίδιο αμάξωμα και μεγάλο μέρος του ηλεκτρικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού.
Παρά τα χρόνια λειτουργίας τους, πολλές από τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούν – όπως η τριφασική έλξη, η ενδιάμεση DC ζεύξη και τα προηγμένα διαγνωστικά συστήματα – παραμένουν λειτουργικά συμβατές με τα πρότυπα σύγχρονων μηχανών μέσης γενιάς, γεγονός που αποδεικνύει τον προχωρημένο σχεδιασμό τους για την εποχή κατασκευής τους.
Εξέλιξη εμφάνισης
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο χρωματισμός των μηχανών έχει διαφοροποιηθεί κατά καιρούς.
- Αρχικός χρωματισμός: εργοστασιακός μπλε–κόκκινος, γνωστός ανεπίσημα ως «Marlboro».
- Μεταγενέστερα: υιοθέτησαν νέα χρωματική διάταξη με βάση το λογότυπο του ΟΣΕ.
- Από το 2019: αρκετές μηχανές επαναβαφτήκαν στα χρώματα της Hellenic Train.
 |
 |
|
| 1998-2004 | 2004-2020 | 2020-2022 |
Λειτουργία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στον παρακάτω πίνακα καταγράφονται οι ενεργές και οι ανενεργές δηζελάμαξες ADtranz DE2000.
| Αριθμός Μονάδας: | Κατάσταση: | Αιτία ακινησίας/καταστροφής: | Ημερομηνία που τέθηκαν εκτός: | ETCS onboard |
|---|---|---|---|---|
| 220 001 |  Κατεστραμμένη |
Ατύχημα σε Ισόπεδη Διάβαση | πριν το 2013 |  |
| 220 002 |  Σε Λειτουργία |
- | - |  |
| 220 003 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 004 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 005 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 006 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 007 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 008 | Κατεστραμμένη |
Κατεστραμμένη από το ατύχημα του Ασωπού | πριν το 2010 | |
| 220 009 | Σε Μακροχρόνια Ακινησία |
Έλλειψη ανταλλακτικών | πριν το 2014 | |
| 220 010 | Σε Μακροχρόνια Ακινησία |
Ατύχημα στις Αχαρνές | 2010 | |
| 220 011 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 012 | Κατεστραμμένη |
Σύγκρουση και πυρκαγιά στην Ροδόπολη | 20/05/2005 | |
| 220 013 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 014 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 015 | Σε Μακροχρόνια Ακινησία |
Έλλειψη ανταλλακτικών | πριν το 2013 | |
| 220 016 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 017 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 018 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 019 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 020 | Σε Μακροχρόνια Ακινησία |
Έλλειψη ανταλλακτικών | πριν το 2013 | |
| 220 021 | Σε Μακροχρόνια Ακινησία |
Έλλειψη ανταλλακτικών | 2012 | |
| 220 022 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 023 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 024 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 025 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 026 | Σε Μακροχρόνια Ακινησία |
Έλλειψη ανταλλακτικών | πριν το 2014 | |
| 220 027 | Σε Ακινησία |
- | - | |
| 220 028 | Σε Μακροχρόνια Ακινησία στο ΜΑΙ |
Έλλειψη ανταλλακτικών | πριν το 2014 | |
| 220 029 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 030 | Σε Μακροχρόνια Ακινησία στο ΜΑΙ |
Έλλειψη ανταλλακτικών | ~ 2011 | |
| 220 031 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 032 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 033 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 034 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 035 | Σε Λειτουργία |
- | - | |
| 220 036 | Σε Μακροχρόνια Ακινησία |
Έλλειψη ανταλλακτικών | πριν το 2013 | |
| Τα παραπάνω στοιχεία έχουν συλλεχθεί εθελοντικά και δεν αποτελούν επίσημη βάση δεδομένων. | ||||
| Τελευταία τροποποίηση: 02/05/2026 | ||||
|
|
|
| Θεσσαλονίκη, 13 Μαΐου 2008 | Θεσσαλονίκη, 17 Νοεμβρίου 2011 | Εργοστάσιο Πειραιά, 28 Νοεμβρίου 2020 |
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ (Σ.Φ.Σ.), Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα. Εκδόσεις Μίλητος. σελ. 174. ISBN 9789608460072.
- ↑ «ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑ ΤΕΥΧΟΣ 15 – SFS». 14 Φεβρουαρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 25 Νοεμβρίου 2025.
- ↑ UK, DVV Media. «Convertible diesels arrive in Greece». Railway Gazette (στα Αγγλικά). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 22 Απριλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 1 Ιανουαρίου 2018.
- ↑ Panos RailTV (2025-08-29), ADTranz DE2000 Δ/Η ΟΣΕ σειρά A471 - A496 / 200.001-200.036, https://www.youtube.com/watch?v=_USWkEEeEHo, ανακτήθηκε στις 2025-11-25
- ↑ «MainlineDiesels.net - [GR] Rail Cargo Logistics - Goldair to launch own services». www.mainlinediesels.net. Ανακτήθηκε στις 3 Ιουλίου 2019.
