AHY Ungkap Opsi Skema Pendanaan Proyek Kereta Cepat Jakarta-Surabaya

MAGELANG, KOMPAS.com - Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) mengungkapkan bahwa pembangunan jalur Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) yang akan diperluas hingga Surabaya akan melibatkan berbagai skema pendanaan.

"Kami akan melibatkan semua pendanaan. Tentunya kami hitung dengan baik," ujarnya setelah menjadi pemateri dalam retret Kamar Dagang dan Industri (Kadin) di Akademi Militer, Magelang, Jawa Tengah, pada Sabtu (9/8/2025).

AHY menambahkan bahwa studi kelayakan untuk perluasan trayek kereta cepat Whoosh saat ini masih dalam tahap kajian.

Baca juga: Rencana Kereta Cepat Jakarta-Surabaya, Eri Cahyadi: Transportasi Jadi Banyak Pilihan

"Karena ini proyek yang besar, kami harus benar-benar komprehensif. Perencanaannya melibatkan banyak pihak," ucapnya.

Dia menjelaskan bahwa studi kelayakan proyek tersebut sedang dimutakhirkan dengan mempertimbangkan berbagai faktor, termasuk kondisi geografis di jalur yang akan dilalui kereta cepat.

Namun, AHY enggan menjelaskan apakah pengembangan proyek lanjutan ini akan melewati jalur selatan atau jalur utara Pulau Jawa.

"Nanti kami jelaskan," tutup Ketua Umum Partai Demokrat itu.

Dalam kesempatan terpisah, AHY menyatakan bahwa Presiden Prabowo Subianto telah memerintahkan untuk memperluas trayek KCJB hingga ke Surabaya.

Dia menambahkan bahwa pemerintah sedang menyiapkan regulasi baru terkait proyek tersebut.

Perluasan trayek kereta cepat Whoosh ini bertujuan untuk memangkas waktu tempuh antara dua kota terbesar di Pulau Jawa menjadi hanya sekitar 3,5 jam, dibandingkan dengan waktu sebelumnya yang mencapai 9-10 jam menggunakan kereta reguler.

Baca juga: Rencana Kereta Cepat Jakarta-Surabaya, AHY Bilang Studi Kelayakan Masih Dikaji

Kementerian Perhubungan juga menyebutkan bahwa studi kelayakan proyek ini terus diperbarui untuk menyesuaikan dengan kondisi di lapangan dan kebutuhan penumpang.

Salah satu wacana yang berkembang adalah menjadikan proyek ini sebagai kereta semi-cepat (medium high speed rail) dengan kecepatan 160–200 km per jam, bukan kereta cepat seperti yang digunakan di rute Jakarta–Bandung.

Alasan utama dari perubahan tersebut adalah untuk efisiensi biaya dan penyesuaian dengan karakteristik permukiman padat di sepanjang jalur yang akan dilintasi, seperti Cirebon, Semarang, Solo, hingga Surabaya.